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contact us探討輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的節(jié)能消耗技術(shù)
發(fā)布時(shí)間：2020-11-19 瀏覽：3071次
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輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)是世界各大集裝箱專(zhuān)業(yè)化碼頭堆場(chǎng)的主力設(shè)備，它具有碼頭基礎(chǔ)的投資成本低、機(jī)動(dòng)靈活可轉(zhuǎn)場(chǎng)作業(yè)、便于分期分批購(gòu)置等優(yōu)點(diǎn)，一直受到廣大集裝箱作業(yè)碼頭的歡迎，在用數(shù)量占場(chǎng)橋總數(shù)量的85％左右。但是，傳統(tǒng)RTG由柴油發(fā)電機(jī)組驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換效率低、能耗大、成本高。同時(shí)RTG在作業(yè)時(shí)排放的廢氣黑煙和柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的巨大噪音以及柴油存放與使用中的環(huán)境污染也與日益嚴(yán)格的環(huán)保要求有一定距離。伴隨著近年來(lái)全球經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)引起的以石油為代表的化石能源的日益短缺，國(guó)際油價(jià)不斷刷新歷史記錄，持續(xù)快速上漲，給各大擁有大量RTG的集裝箱碼頭的營(yíng)運(yùn)成本帶來(lái)了巨大的壓力。
輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)：
( 1) 輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)主梁
主梁為起重機(jī)的主要受力構(gòu)件,采用箱形結(jié)構(gòu),小車(chē)行走軌道鋪設(shè)在兩根主梁上, 其鋪設(shè)位置有兩種形式, -種是鋪設(shè)在主梁截面的中心位置, 通常稱(chēng)為正軌箱形梁;另-種是鋪設(shè)在 上翼緣板邊緣-側(cè)腹板 上,被稱(chēng)為偏軌箱形梁布置。
(2) 輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)門(mén)腿結(jié)構(gòu)
門(mén)腿-般采用箱形變截面結(jié)構(gòu)。門(mén)腿平面內(nèi)側(cè)一般為平面,腿內(nèi)空間大-些,有利于布置電氣房和動(dòng)力房。二支腿間一般采用連桿連接, 以保證兩主梁之間的尺寸和增加側(cè)向剛性。
(3) 輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)底梁結(jié)構(gòu)
底梁一般采用等截面箱形結(jié)構(gòu)，與大車(chē)采用銷(xiāo)軸連接 ,連接耳板采用厚板結(jié)構(gòu)。為承受側(cè)向力.在底梁與車(chē)輪平衡梁間加有抗剪塊。
(4) 輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)軌道安裝
軌道安裝大都采用軌道壓板式形式,采用T形螺栓拆裝較方便。有的壓板與軌道,軌道與底板間都襯有橡膠墊(以減少對(duì)主梁結(jié)構(gòu)的沖擊) ,軌道采用無(wú)縫接頭(可用焊接接頭或整根。
(5) 輪胎式集裝箱門(mén)式起重機(jī)小車(chē)架
小車(chē)架一般為工字梁組合結(jié)構(gòu),兩側(cè)布置走道,四角懸掛平臺(tái),以進(jìn)行滑輪等部件的維護(hù)保養(yǎng)。有的小車(chē)架上敷設(shè)高腳平臺(tái),起升繩在平臺(tái)下穿過(guò),布置簡(jiǎn)潔。
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